LNG运输船及其储罐的形式与特点

一个成熟的液化   气产业供应链通常要经历如下环节：气田、   气液化厂、LNG发送储罐、液化   气运输船、LNG接收储罐、LNG蒸发装置以及用户管网，其中LNG运输船是整个供应链中的重要一环。
　　   艘LNG运输船出现在1958年，它是从关国洛杉矶的查尔斯湖开往英国的坎维岛实验船舶，是运输液化   气的先锋。LNG船的使用寿命一般为35~40年。鉴于LNG的理化性质，LNG船的各方而性能要求   。
　　由于循环热应力的存在，为了      地运输LNG，LNG运输船需要有低温性和绝热性几了，因此一般来说LNG运输船需要的船舶。LNG运输船是一种“海上   冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”。它是   上公认的高技术、高难度、的“三高”船舶“。目前只有日本、关国、韩国、中国和欧洲少数几个   的13家船厂能够建造。
　　LNG船的储罐是独立于船体的构造，目前营运的LNG船舶的储罐保冷结构型式主要有两种类型：独立型和薄壁型。
　　独立型储罐是船体与储罐为各自独立的结构，在船体上布置的独立储罐，其热收缩变形不会直接传递到船体。独立型储罐主要有Conch型、SPB(IHI)型和MOSS型。由于Conch棱柱型储罐的绝热层表面承受拉应力，容易造成绝热材料撕裂，从而使船体内板发生低温脆化开裂；而且，此种结构制造复杂，因此现已不采用。SPB型也称独立型棱柱式储罐，是由Conch型发展而成的，它的   大特点在于其   性。该型船的储罐主屏壁采用9%镍钢或铝合金，次屏壁为简化部分阻挡层采用胶合板。而MOSS型船的储罐主屏壁(球体)采用9%镍钢或铝合金，球体上的绝热材料采用硬质聚氨酯泡沫和酚醛泡沫双重绝热板块系统。这种储罐的优势在于压力式的液货储罐不需要提供次屏壁。
　　薄壁型储罐是在船体内部安装绝热材料以覆盖在薄金属板上，薄金属板仅仅是保持液密，液货的荷重直接作用在绝热材料和船体上。薄壁型储罐有GT型和TGZ型。GT型因其有两层殷钢(36%镍钢)屏蔽，故比较   ，而由于仅是主屏壁采用。0.7mm厚的36%镍钢，所以降低了产品成本。TGZ型的特点则是   层的镍钢波纹板在收缩或膨胀时由波纹板吸收，而   层屏蔽铝箔纤维加强板是为了降和提高性。两种薄壁型储罐的优点是：内壁用薄膜做成，材料消耗少，可以减轻结构质量，经济性好。