液化天然气气化站压力控制技术

一、液化   气产业的发展

   气主要用途是作为燃料使用，被认为是   洁净的能源，当今世界及我国的   气产业进入了发展时期。液化   气作为非管输   气的重要组成部分，近年来也获得了的发展。液化   气是   气经过脱水、脱酸、脱除重烃组分之后，经过制冷冷却而成液态混合物(通常以-162℃，0.1MPa的状态储存)。经过液化后其体积仅为原气态体积的1/625左右，便于储存与运输。

液化   气凭借其储存运输便利的特点，愈来愈多的应用于   气管网调峰负荷以及基本负荷。液化   气产业主要由以下环节组成：液化   气工厂(生产)、液化   气接收终端(接收)、液化   气运输(运输)以及汽化应用(应用)。

(1)液化   气工厂(生产)

液化   气工厂对原料   气进行脱水、脱酸、脱除重烃等杂质的预处理后，再经过预冷、降温、节流等液化流程后使其成为常压、低温液体，储存于储罐中。2001年建成的日处理量15万m³，中原 油田液化工厂以及2002年建成的日处理量150万m³，新疆广汇液化工厂是国内   早的一批液化   气工厂，近年来众多的新建中小型液化工厂犹如雨后春笋般不断投产，国内的LNG产量大幅增长.

(2)液化   气接收终端-(接收)

液化   气接收终端为接收通过海上运输到岸的LNG的终端设施。LNG海船将基本负荷型   气液化工厂生产的LNG运至接收终端，LNG在接收终端卸货进入接收终端的LNG储槽储存，汽化后进入   气输配管网供用户使用。自2005年我国第 一座液化夭然气接收站在广东深圳大鹏湾投产建造以来，众多的接收站在珠江三角洲、华东以及东南部沿海相继开始建设。

(3)液化   气运输(运输)

液化   气的运输主要通过LNG船和LNG槽车进行。陆上将LNG由液化工厂以及接收终端运送至汽化站供居民、工业用户使用的运输工具一般为LNG槽车。随着各地新建LNG汽化站的增多，液化   气的运输事业也在发展。

(4)液化   气的汽化与利用(应用)

LNG由储存与运输时的液态   气转变为可供民用、工业用户使用的气态   气，这一汽化过程是在LNG汽化站内完成。液化   气汽化站(亦称液化   气卫星站、供气站)是接收、储存、汽化、分配液化   气的基地，是燃气经营企业将LNG由生产厂家汽化分配转往民用、工业用户的中间场所。我国现在于山东、河南、江苏、浙江、广东等地相继建设了大量的LNG汽化站，LNG的用户范围与用量都有了明显的增加。

二、液化   气汽化站储罐的压力控制

液化   气储罐中气相空间的压力即为储罐的压力。汽化站储罐的压力控制可以按超欠压、正常与事故工况、自增压与稳压供气进行分类。

(1)超压控制、欠压控制

当储罐压力超过   储罐压力设定值时称为超压，压力上升以致超压的原因主要有进液的置换效应、储罐从环境吸热(正常储罐漏热、热侵袭、火灾、翻滚)、大气压下降、耗功设备散热等。当储罐中蒸发气体压力低于   储罐压力设定值时称为欠压，欠压的原因主要有出液的置换效应、BOG压缩机空吸、大气压上升等。

(2)常规压力控制与事故压力控制

常规压力控制中储罐压力变化的原因是储罐正常吸热以及大气压变化、物料进出空间置换等，常规压力变化范围通常较小。事故压力控制是在火灾、热侵袭或翻滚等端状态下储罐压力在短时间内急剧增加，这时需要开启   阀以排放过量的气体。

(3)汽化站的自增压与稳压供气储罐压力控制

液化   气汽化站储罐如果不选用低温泵而采用压差的方式冲装、排出液体，储罐压力控制也是储罐正常运行的   措施。

由槽车注入的液态LNG后，储罐压力一般与外输管网所需要的压力还有   的差距，这就需要使   气的压力增加之后才’能外输供气。汽化站的增压工艺有液体增压汽化和汽化后气体压缩两种。基于设备投资成本以及运行耗费的考虑，汽化站一般不适用汽化之后对气体进行压缩的工艺，通常选用液体增压汽化的工艺。而在低温泵、外部高压气源、自增压等液体增压工艺中，汽化站一般选择自增压的液体增压方式。另一方面，随着液体的流出，储罐中液位降低气相空间增大，储罐压力降低，为了维持出流压力稳定在某一范围之内也需要对储罐进行增压，即为稳压供气。

自增压与稳压供气系统工作原理是将部分的液化   气排出储罐，经过自增压汽化器的汽化，气态   气再经由气体管路返回至储罐的气相空间，储罐压力增加，从而达到所要求的排液压力。自增压系统主要是由储罐、自增压汽化器以及相关增压管道组成。自增压与稳压供气具有相似的原理与工作流程，区别之处在于，在自增压时储罐不对外进行外输供气，稳压供气是在不间断对外供气的情况下对储罐进行增压。