液化天然气储运系统概述

液化   气做经济性非常高的一种清洁能源，对在世界能源体系结构具有重要影响。我们都知道液化   气的储运风险较大，任何操作不慎都可能引发事故而造成人员受伤和经济损失。目前，随着工业及民用液化   气的广泛推广，越来越多的人开始关注液化   气储运   性问题。
　　液化   气储运环节中   的就是储配站，其主要功能为接收、储存、应用前再气化、为区域管网用户供气等。
　　1、 液化   气卸车
　　液化   气的主要运输工具就是公路槽车和罐式集装箱，运输到达目的地后进行卸车，卸车时应用槽车上自带的空温式升压气化器对槽罐进行升压，或者应用储配站内的卸车增压汽化器对罐式集装箱进行升压，使得槽车与储罐之间存在足够的压差，从而将槽车内的液化   气可以顺利卸入储罐，卸车结束后在应用气相管道对残存的气态   气进行回收四。另外，为了预防液化   气储罐内的压力因卸车动作的不断进行而逐渐升高，在槽车内液化   气温度比储罐中   气温度低时换成上进液的模式。槽车内液化   气(低温)经上进液管流进储罐，车内部分气体状态的   气也可有个冷却过程而成为液体，也有助于降低罐内压力，液化   顺利卸车转移。如果槽车中液化   气温度比储罐中   气温度高，则宜选择下进液模式。温度偏高的   气经储罐下进液口流进，此时进入的   气可与储罐内本身存在的   气混合而使得温度下降，如此可避免上进液口高温液化   气进入储罐发生蒸发而难以卸车。实际上，现在的液化   气气源地较远，经过长途运输后槽车内液化   气温度都会稍高于储罐本身存在的液化   气，所以需以下进液模式卸车，所以一说除了   充装液化   气会选取上进液模式之外，一般正常卸车都会选择下进液模式。
　　另外，为了预防在卸车时急冷流体流经管道而对管道产生损伤，在每次卸车之前都有   先对管道进行预冷。还要注意避免开关阀门造成液化   气流速剧变而损伤管道。
　　2、液化   气供气
　　供气过程中以压力作为推动力，推动储罐内液化   气流向空温式气化器，再让其在气化器内发生气化，经过管道输送至客户。这个过程中会因为罐内液化   气得流出而使得罐内压力降低，推动力也就逐渐减小，管内液化   气减缓流出速度直至停止。因此，为了维持罐内压力，在供气操作中还要注意不断补充气体。液化   气储罐增压调节由自动增压调节阀及自增压空温式气化器共同参与。若储罐压力低于自动增压阀本社设定开启值，增压阀自动打开，罐内液化   气以液位差流向气化器，并在其中与空气换热而气化为气态，气态   气又循环进入储罐增加罐内压力至工作压力。   后对气态   气调压、计量、加臭，输送至供气管网。一般夏季   气经过气化器出口处时温度可达15℃，能直接供气。但在冬季，气化器内   气气化效率降低，出口   气要在0℃以下，此时为了避免低温   气进入管网造成管道、阀门爆裂，气化后还需经过水浴式加热器升温至10℃，   后才一进行输送供气。
　　自增压这个过程中   气不断流入，液化   气储罐内部压力上升，上升至自动调节阀设置关闭值以上时自动调节阀关闭。随着气化不断进行，储罐内压力又下降至开启值以下又会打开自动增压阀，形成一个完整循环。